随着美国政府自5月起对包括韩国在内的进口汽车及其零部件征收高达25%的关税，韩国汽车产业正面临前所未有的挑战。这一政策不仅令整车出口陷入困境，更使中小型零部件供应商的生存压力增大，韩国汽车产业的整体生态面临连锁性冲击，呼吁政府尽快出面与美方协商，以挽救濒临危机的出口局面。
为了应对危机，现代汽车与起亚汽车正加速推进其美国本地化生产战略。集团旗下位于佐治亚州的新工厂HMGMA目前已实现超过50%的产能运作，目标是在2028年前实现年产30万辆的产能规模。同时，公司正加快人力招聘与培训，并计划扩建现有工厂生产线，提高位于阿拉巴马州与佐治亚州的两座工厂的稼动率。通过扩大美国产能，企业希望尽量减少关税影响，同时稳定其在美国市场的占有率。
除了产能转移外，企业还在研究通过提高销售价格来分摊部分成本，形成由企业、经销商和消费者共同承担的结构。不过，这一做法也面临消费端反应的不确定性。过高的售价可能抑制美国消费者对韩系汽车的购买意愿，进而引发销量下滑，导致出口进一步萎缩的连锁反应。
高额关税的实施让众多韩国汽车零部件企业陷入进退两难的困境。相较于整车企业尚存一定调整空间，中小型零部件企业的处境更为严峻。多数中小型零部件企业缺乏海外工厂或销售渠道，难以将关税成本有效转嫁给客户或消费者。一旦由供应商自行承担关税，意味着销售额的25%将直接转化为成本，这种利润结构的骤变，足以压垮许多原本经营稳健的企业。因此，一些企业开始考虑采取裁员、减少产能等方式控制支出，但这也将波及更广泛的就业市场，带来潜在的社会影响。
在出口订单已签订的前提下，新的高额关税使零部件企业不得不在收益锐减和违约之间进行艰难抉择。如果选择继续出口，利润空间可能因25%的关税而损失殆尽；放弃订单则意味着市场份额的流失和生产线的闲置。尤其对于高度依赖美国市场的中小型零部件企业而言，面对关税压力，几乎没有任何有效的缓冲空间或应对机制。业内普遍反映，如果韩国政府迟迟无法与美方达成关税调整协议，众多零部件供应商恐将面临关停风险。
根据韩国产业研究院的最新预测，受高关税影响，今年下半年，韩国汽车出口额将比去年同期减少11.4%，全年汽车及零部件出口总额预计将同比下降8%，降至约859亿美元。研究人员指出，随着美关税政策落地并产生实质性影响，加之美国市场需求可能放缓，韩国对美整车及零部件出口将遭受双重打击。同时，企业将不得不更大程度依赖在美国本土的生产以规避关税，这势必进一步压缩国内产能需求，对韩国本土的就业构成潜在威胁。
业内人士认为，为了避免产业结构断裂，韩国政府必须尽快启动与美国政府的实质性谈判，寻求关税调整或豁免的空间。韩国汽车产业协同组合的相关人士指出，中小型零部件企业在此次危机中首当其冲，却无力左右国际政策环境，只能依赖政府在外交层面的积极作为。他们呼吁政府尽快出台具体方案，防止行业滑入不可逆转的衰退轨道。
另外，有专家建议，可通过刺激国内消费来缓解出口锐减带来的产能压力。韩国汽车移动产业协会会长指出，即便出口减少，如果内需市场能够被有效激活，仍可在一定程度上平衡产能分配，降低经济冲击。为此，专家强调政府在推动汽车消费、优化税收政策和提供购车补贴等方面的支持至关重要。
在内外交织压力下，韩国汽车产业如何在高关税冲击与市场结构转变之间稳住出口，保障本土产能与就业，成为产业界与韩国政府亟需解决的难题。面对复杂的全球贸易格局与激烈的市场竞争，唯有加快调整战略、强化外交谈判并激活内需活力，韩国汽车产业才能在动荡中保持韧性，寻求新的生机。（经济日报驻首尔记者 杨 明）
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